1 行業(yè)背景：特重交通和蠕行荷載下瀝青路面仍然頻繁損壞和維修，造成巨大資源浪費(fèi)

我國(guó)普通路段瀝青路面耐久性基本得到解決，但大交通量重載運(yùn)輸及低速苛刻工況路段依然車(chē)轍頻發(fā)（嚴(yán)重的甚至1-2年車(chē)轍深度就達(dá)到10cm），導(dǎo)致路面壽命過(guò)短。車(chē)轍一旦發(fā)生，危害行車(chē)安全，基本都要采取銑刨重鋪式維修，是瀝青路面危害最大、養(yǎng)護(hù)投資最大、行業(yè)老大難的病害。

行業(yè)當(dāng)前常用的SBS改性瀝青、抗車(chē)轍劑等方案，其應(yīng)用主要針對(duì)普通路段，尚無(wú)法滿足重載苛刻工況路段對(duì)車(chē)轍壽命量化控制設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)壽命期不發(fā)生車(chē)轍病害維修的耐久性需求。有些路段因擔(dān)心路面車(chē)轍病害的發(fā)生而不得不采用水泥混凝土路面或者半柔路面，但施工復(fù)雜，維修養(yǎng)護(hù)成本更高。

2 解決方案：NRP^?無(wú)車(chē)轍瀝青鋪裝變“老修老壞”路段為“壓不壞“的路面

國(guó)路高科開(kāi)創(chuàng)性建立瀝青混合料車(chē)轍壽命指標(biāo)，結(jié)合材料的最新突破，提出了NRP^?(No-Rutting Pavement)無(wú)車(chē)轍瀝青路面鋪裝的設(shè)計(jì)理念和解決方案：將瀝青路面設(shè)計(jì)壽命期內(nèi)車(chē)轍深度指標(biāo)(RDI)保持在良以上，不發(fā)生1.5cm以上車(chē)轍，不因?yàn)榱鲃?dòng)變形類病害導(dǎo)致路面維修。

設(shè)計(jì)方法：引入交通量參數(shù)，建立基于歷史方案相對(duì)性倍數(shù)關(guān)系的車(chē)轍壽命設(shè)計(jì)方法

針對(duì)重載交通苛刻工況路段車(chē)轍產(chǎn)生機(jī)理及荷載水平、交通量對(duì)車(chē)轍深度的影響，形成了基于車(chē)轍壽命的瀝青路面相對(duì)性設(shè)計(jì)體系，并主導(dǎo)編制了行業(yè)第一部量化車(chē)轍壽命的標(biāo)準(zhǔn)《車(chē)轍易發(fā)路段改性瀝青混合料應(yīng)用技術(shù)指南》。

試驗(yàn)設(shè)備：開(kāi)發(fā)出以車(chē)轍壽命為主要評(píng)價(jià)指標(biāo)的試驗(yàn)設(shè)備

3 新材料：NRP^?無(wú)車(chē)轍瀝青路面改性劑，實(shí)現(xiàn)瀝青“剛?cè)釓?fù)合”的改性效果

國(guó)路高科在干法SBS原創(chuàng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，接枝新型單組分環(huán)氧通過(guò)化學(xué)改性，實(shí)現(xiàn)對(duì)SBS鏈端滑動(dòng)的“嵌固”和網(wǎng)絡(luò)固化，達(dá)到高溫重載下瀝青混凝土不發(fā)生流動(dòng)變形的應(yīng)用效果，并將發(fā)明的新材料稱之為NRP^?無(wú)車(chē)轍瀝青路面改性劑。

無(wú)車(chē)轍瀝青路面在高溫抗車(chē)轍、抗荷載破壞能力做到極致的情況下，還保留了SBS改性瀝青混凝土的抗水損壞、抗低溫開(kāi)裂、抗疲勞和抗飛散性能。

4 施工工藝：僅增加改性劑的投放環(huán)節(jié)，可提供全套技術(shù)服務(wù)為工程保駕護(hù)航

NRP^?無(wú)車(chē)轍瀝青路面技術(shù)施工工藝簡(jiǎn)單可控，僅增加NRP^?改性劑投放環(huán)節(jié)，其余與普通熱拌瀝青混合料施工基本相當(dāng)。施工完成后無(wú)需養(yǎng)生，路表降至50℃后即可開(kāi)放交通，減少因施工造成的交通擁堵。

5 成功案例：全國(guó)1000+工程示范，破解行業(yè)重載路段“老修老壞”難題

NRP^?無(wú)車(chē)轍瀝青路面技術(shù)已在江蘇、河南、江西、北京、浙江、湖南、湖北、山東等10余個(gè)省份的1000多個(gè)重載路段、匝道、長(zhǎng)大縱坡、交叉口、公交車(chē)道、港口公路及機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目中應(yīng)用，得到以各地公路局為代表的用戶的極大認(rèn)可，解決了多年來(lái)交叉口車(chē)轍治理的“心病”。