說起抗車轍劑，想必各位都有自己的一番見解。這東西淵源應(yīng)該歸于法國PR的進(jìn)入中國，他們叫高模量添加劑，但到了中國，入鄉(xiāng)隨俗成為了“抗車轍劑”。因?yàn)槟悄昃埃?006年前后）全國從南到北經(jīng)歷了一番熱浪考驗(yàn)，高速公路重載發(fā)展、渠化交通導(dǎo)致車轍超越水損害成為道路界頭號(hào)公敵，有詩為證：
烈日炎炎似火燒，瀝青路面半軟焦；
業(yè)主心里如火煮，抗轍材料四招搖。
配比鼓勵(lì)減瀝青， S 骨架成法寶；
但凡高溫扛得住，低溫水損無計(jì)較。
就是這樣，在道路界“70%的高速公路瀝青路面大修都是因?yàn)楦邷亓鲃?dòng)變形的車轍問題”、“解決了車轍問題，瀝青路面的耐久性問題就解決了一大半”的論斷下，在用戶聽到“抗車轍”藥方就眼睛發(fā)綠的背景下，具有濃厚中國特色的抗車轍劑應(yīng)運(yùn)而生。
小編無從查閱國內(nèi)最早應(yīng)用抗車轍劑的項(xiàng)目是哪個(gè)，只大概記得北京和陜西等地PR高模量劑的應(yīng)用逐漸受到了關(guān)注。另一個(gè)重要事件是阿爾及利亞東西高速公路，因?yàn)椴捎梅▏鴺?biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)有企業(yè)供應(yīng)高模量劑達(dá)到了上萬噸，但因外包生產(chǎn)的質(zhì)量失控，由此導(dǎo)致江蘇諸多供應(yīng)商積壓了大量材料，不得已出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷。但這些材料商基本為廢舊塑料造粒企業(yè)，缺少行業(yè)資源，所以其出路只有兩條：一是低質(zhì)低價(jià)傾銷；二是與行業(yè)企業(yè)合作，為其貼牌代工。路寶作為交通部課題的產(chǎn)出在東北逐步推廣，海川的車轍王借其強(qiáng)大的市場(chǎng)營銷網(wǎng)絡(luò)遍布全國，國路高科在拓展少數(shù)高端市場(chǎng)的路上艱難前行....也有高手抓住用戶仍然迷信洋品牌的心理，居然能憑空捏造國外品牌、從而高價(jià)大肆營銷。
與諸多企業(yè)銷售材料相同步，學(xué)術(shù)圈也不甘寂寞，紛紛為抗車轍劑的應(yīng)用推波助瀾，拿幾個(gè)產(chǎn)品、做幾個(gè)指標(biāo)、搞幾個(gè)模型，課題、論文、專利、科技獎(jiǎng)，好不熱鬧。小編當(dāng)年也曾以此為學(xué)術(shù)若干，但隨著時(shí)間的沉淀，表面的興奮難掩內(nèi)在的空虛，真要扒開抗車轍劑的這些事兒，幾句話即可概括所有不解與紛擾，一個(gè)詞“墮落“即可湮滅所有興奮與期冀。
一、抗車轍劑技術(shù)本質(zhì)是PE/EVA改性瀝青的干法化應(yīng)用
我國的改性瀝青體系本來有三大類，SBS,SBR和PE/EVA,SBR在西藏和青海還有一些應(yīng)用，但PE/EVA改性除了沈老前輩早年試用，以后再也沒有看到過（真不知道規(guī)范列上去擺著干什么，而且最新的修訂版中還赫然在列）。但有一點(diǎn)是明確的，PE/EVA的高溫性能是值得肯定的，沒有得到應(yīng)用的主要原因是無法制備得到儲(chǔ)存穩(wěn)定的成品改性瀝青。
諸多實(shí)踐表明，優(yōu)質(zhì)的抗車轍劑一般是以PE/EVA為主材進(jìn)行針對(duì)性加工制備而成，比如增大熔融指數(shù)以滿足分散性等。因此，抗車轍劑并不是什么新型改性材料，其本質(zhì)是PE/EVA的干法改性應(yīng)用而已，從這個(gè)意義上講，不如將其稱為干法PE/EVA改性劑更能反映其本來面目。
二、除了抗車轍，抗車轍劑其他性能基本無正面
按照我國在普通AC瀝青混凝土中添加抗車轍劑的做法，除了提高普通瀝青的抗車轍指標(biāo)，其他指標(biāo)基本無明顯正面效應(yīng)，更無法與SBS改性瀝青相比。有經(jīng)驗(yàn)的試驗(yàn)和施工人員一眼便能看出抗車轍劑瀝青混合料與SBS瀝青混合料的顯著區(qū)別：缺少粘性、色澤暗淡，混合料有松散感，碾壓有時(shí)出現(xiàn)微裂紋。
小編和道路圈朋友總結(jié)認(rèn)為，瀝青路面需要五大性能：強(qiáng)度、高溫、低溫、疲勞、抗水損壞?？管囖H劑只是實(shí)現(xiàn)了其中一個(gè)要素，除非這個(gè)要素在項(xiàng)目中占據(jù)了絕對(duì)控制性因素，其他情況下都不適合太廣泛的應(yīng)用，更無法替代SBS改性瀝青這個(gè)五性俱全的改性材料。
這里邊也個(gè)有路用性能評(píng)價(jià)問題：馬歇爾和水損壞指標(biāo)區(qū)分度較低，而低溫彎曲和疲勞性能由于一線設(shè)備較少，且其方法或設(shè)備經(jīng)常準(zhǔn)確性不足，導(dǎo)致許多地方在混合料設(shè)計(jì)中只有動(dòng)穩(wěn)定度成為控制性指標(biāo)，高抗車轍與高性能幾乎要畫上等號(hào)，這種認(rèn)知發(fā)展必須予以糾正。
三、與法國體系相比，我國的抗車轍劑應(yīng)用方式是一種“斷章取義”
由于我國抗車轍劑與法國PR的淵源，高模量的概念在我國并存，有的地方稱之為高模量劑。小編認(rèn)為，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上應(yīng)該是高模量瀝青混凝土，而混合料性能和材料對(duì)應(yīng)的角度叫抗車轍添加劑。名稱還是小事，關(guān)鍵是法國的高模量體系是一個(gè)嚴(yán)密的理論和設(shè)計(jì)體系，其應(yīng)用高模量劑后，要用很高的瀝青用量（AC達(dá)6%左右）彌補(bǔ)其硬脆特性，在其混合料設(shè)計(jì)上分為四個(gè)等級(jí)逐次開展，只有滿足上一級(jí)性能的前提下才進(jìn)行下一級(jí)的評(píng)價(jià)。法國通過該體系，大幅減少了路面厚度，并提高了路面耐久性。
國內(nèi)蘇交科在高模量技術(shù)方面做了很多工作，但還是難以改變我國在AC瀝青混凝土中的簡(jiǎn)單外加方式。這一方面是如果應(yīng)用法國體系、高的瀝青用量增加大量投資，而法國的減少厚度在我國半剛性基層典型結(jié)構(gòu)雷打不通的國情下難以實(shí)施；另一方面，法國體系需要較為復(fù)雜的試驗(yàn)設(shè)備和設(shè)計(jì)體系，在我國簡(jiǎn)單的馬歇爾設(shè)計(jì)方法習(xí)慣多年后也不具備推廣條件。我國抗車轍劑方式的應(yīng)用成為法國高模量體系入鄉(xiāng)隨俗、斷章取義和急功近利的結(jié)果。
四、抗車轍劑源頭質(zhì)量失控，廢舊塑料作坊直銷工地成為行業(yè)悲催現(xiàn)實(shí)
抗車轍劑需要采用的PE/EVA原材料一般為廢舊塑料，這本不足為怪，小編也不贊同要用昂貴的新料，因?yàn)閺U舊塑料也是一個(gè)比較成熟和現(xiàn)成的市場(chǎng)。但話說回來，廢舊材料的標(biāo)準(zhǔn)化和品質(zhì)管理變得非常重要。廢舊塑料行業(yè)還分等級(jí)，有各種分類回收和回用渠道，在任何一個(gè)廢塑料的交易市場(chǎng)任何一個(gè)參與的個(gè)體戶都可以準(zhǔn)確判斷商戶的廢塑料品種、檔次和價(jià)值。
但到了重要的瀝青改性領(lǐng)域，由于用戶的不專業(yè)和商家的混亂，便宜而低效的PP和PVC廢塑料都可以冒充進(jìn)來。或許是風(fēng)來了豬都會(huì)飛，許多廢舊塑料企業(yè)在摸清客戶用途后烏雞變鳳凰，搖身一變成為瀝青路面新材料企業(yè)，中間商和道路用戶通吃；行業(yè)賣的最好的幾家車轍劑廠家基本采用的都是代工、而且基本就是廢舊塑料顆粒作坊直供工地模式，不信你去考察，有幾個(gè)是自己嚴(yán)格控制原材料、再結(jié)合自主配方去加工的？如有有配方，那也一定是從成本角度如何更低價(jià)的調(diào)配而已。
所以，如果SBS改性瀝青有10大怪現(xiàn)狀，抗車轍劑只消這一個(gè)“雜亂的廢塑料作坊直供工地的悲催現(xiàn)實(shí)”就足以表明其墮落之態(tài)！
五、抗車轍劑居然不抗車轍，道路用戶還用它做甚
寫下這句話，小編真的很心痛，抗車轍劑不抗車轍，那還叫什么抗車轍劑，那我們道路用它做什么?？墒乾F(xiàn)實(shí)狀況就是，至少有一半使用了抗車轍劑的混合料動(dòng)穩(wěn)定度比不上SBS瀝青，真正供貨能達(dá)到8000（次/mm）的微乎其微。北京的拌合站反映，用了車轍劑也還是治不住車轍。云南的小伙伴訴苦，2018年最新的中標(biāo)價(jià)到了6300，你還指望它抗車轍，這突破的不是價(jià)格底線、更是諸多參與者的行業(yè)常識(shí)。某“大型抗車轍劑廠家”多次送樣都不到3000次/mm,但人家笑著說工地檢測(cè)都合格啊，唉，說起來都為行業(yè)心痛啊。
筆者在圈內(nèi)多年，從中字頭再生企業(yè)，到橡塑上市公司，到游街串巷收小作坊塑料顆粒的，都曾積極的參與到抗車轍劑市場(chǎng)中，但無論哪家，基本都不配備車轍儀，都要靠用戶檢測(cè)才知道有問題了，你能相信這些產(chǎn)品是高抗車轍的？
六、總結(jié)-抗車轍劑的興奮與墮落：其最終歸宿只有特定場(chǎng)合，且必須靠高品質(zhì)生存
抗車轍劑的出現(xiàn)一度被認(rèn)為是替代SBS改性瀝青的靈丹妙藥，許多人和小編一樣曾經(jīng)為之興奮過一段青蔥歲月，編寫各種報(bào)告試圖自圓其說。甚至一度有企業(yè)夢(mèng)想依托抗車轍劑做一家科技型上市公司。但現(xiàn)在看，它不過是在行業(yè)缺少足夠選擇的背景下產(chǎn)生的一個(gè)階段性產(chǎn)物。因?yàn)榭管囖H劑的性能缺陷是突出的，即便是優(yōu)良的PE/EVA為主材制備的抗車轍劑，其在北方的抗裂性能無法滿足，其在南方的抗水損壞性能薄弱，而其在路面結(jié)構(gòu)中的疲勞性能甚至無法PK優(yōu)質(zhì)的普通瀝青。放到國際上去看，美國、日本基本不用這類材料，而法國的高模量瀝青混凝土體系在中國注定水土不服。
而抗車轍劑在原材端的無底線和無質(zhì)控，則是其自甘墮落的直接表現(xiàn)。眾多無技術(shù)的廢舊塑料企業(yè)唯一能做的就是打價(jià)格戰(zhàn)，把高品質(zhì)的打出市場(chǎng)，小鬼們就可以盡情的渾水摸魚和綁架用戶。當(dāng)然，用戶也有用戶的現(xiàn)實(shí)。小編見過三種叫賣方式：誰需要指標(biāo)最高的抗車轍劑、價(jià)格高點(diǎn)？誰需要達(dá)到規(guī)范基本要求的抗車轍，價(jià)格中等？誰需要最便宜的抗車轍劑，也能湊乎用，可以省30%采購費(fèi)用呢！你說哪個(gè)回響最大，哪個(gè)基本沒人應(yīng)？
從興奮到墮落，抗車轍劑差不多用了10年時(shí)間。10年，可以成就一個(gè)技術(shù)，也可以毀滅一個(gè)體系。本來身段就不高、技術(shù)門檻低，又在應(yīng)用中粗制濫造、自甘墮落，當(dāng)新潮與興奮退去，唯剩一地雞毛——據(jù)說不少廠家已經(jīng)以抗車轍劑為羞，想盡各種改頭換面，諸如“瀝青混合料增強(qiáng)劑”、“高性能改性劑”、“綜合改性劑”等等，不倫不類的名詞層出不窮，這種換湯不換藥的營銷，本身又在誤導(dǎo)行業(yè)、混淆市場(chǎng)....
顯然，抗車轍劑們已經(jīng)無法回到當(dāng)初的高大上。它的最終歸宿，應(yīng)該是局部的車轍易發(fā)路段，而且既然要抗車轍，必須用高品質(zhì)、高抗車轍（8000次/mm以上的）。在主流的正常的高速公路，大量應(yīng)用抗車轍劑在“五性俱需”的瀝青路面改性中確實(shí)有些“得不償失”，恐終將退出歷史舞臺(tái)。
授權(quán)轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：瀝青的那些事兒 未經(jīng)原作者允許不得轉(zhuǎn)載
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